Hazzard Complete Third
Oldies, mais Woodies
par Schroath Argo Jody
Je suis passé devant le couvert glisse d'une marina sur le cou de certaines Nord de la Virginie, et c'est ce que j'ai vu, ne pas sauter quoi que ce soit. Minnow, un croiseur lapstrake Chris-Craft, un vieux bois Citation; Ole Chris, un vieux Chris d'environ 30 pieds; thérapie IV, un croiseur vieux Chris, un bois Carver, un Chris-Craft Cavalier, un quelque chose de grand bois; un vieux Egg Harbor, et un 57-1965 Constellation pied Chris nommé bonne humeur. Ce dernier est clubhouse officieux de la marina, et, avec son auvent, chaises et canapés en osier souple, son pont fly se sent comme la véranda d'une ancienne plantation de piliers. Sur la route, il y avait Encore, un 58-pieds Elco qui était autrefois appelé Do-Ho et a appartenu à Howard Johnson, un espace vide habituellement occupé par un Constellation de 55 pieds que Chris est actuellement en rupture pour les réparations (toujours un mot à connotation dangereuse lorsqu'elle est utilisée en référence à un vieux bateau en bois) et un 1949 de 46 pieds Chris-Craft Double Cabine Flying Bridge annonce légèrement à gauche. Celui-ci est la mienne. Avec un peu de travail, elle pourrait être une vraie beauté, je me suis dit encore une fois. Cela a été ma devise pour les cinq dernières années. Et en effet, la longue courbe flambée de sa cabine est pur style Art Déco, en passant par les Jetsons. A l'intérieur elle a une grande cabine salon en acajou et à l'arrière, un plein cuisine et une chouette turquoise linoléum salle de bain, non pas que cela fonctionne réellement, bien sûr. La pompe d'assèchement cliqué sur l'eau et a commencé à jaillir de la droite à travers la coque. J'ai souri tristement, se souvenir que mon mari Rick appelle son notre fontaine $ 2000 par an décoratifs.
J'ai regardé en arrière jusqu'à la station d'accueil. Personne. Tous ces bateaux anciens et belle personne à qui parler. Je me retournai pour mon propre bateau, se penchant doucement et la collecte de la poussière, et je fus surpris par une vague d'impuissance. Frustration. La solitude. J'avais besoin de parler. J'avais besoin de parler Chris-Craft. J'avais besoin de trouver des propriétaires qui fait descendre à leur vieux croiseurs Chris, qui les sortir de la rampe et sur la baie. J'avais besoin de s'asseoir dans leurs salons et se sentir comme un propriétaire glamour Chris-Craft du passé, Katherine Hepburn ou Eleanor Roosevelt, par exemple. J'avais besoin de voir les chromes à la fin du tunnel.
Au cours du printemps et l'été qui suivirent, je poursuivis ma détermination. J'ai assisté à toutes les antique et classique Boat Show et rendez-vous j'ai pu trouver sur la baie. J'ai bavardé jusqu'à les propriétaires. Je oohed et aahed plus restaurations qui m'a laissé l'avocat avec envie et assez éclater mon rivets à la résolution. Et je me suis glissé dans chantiers où croiseurs anciens étaient susceptibles d'être sous la scie et la brosse fine porcelaine. Enfin, j'ai contacté la Mecque pour les propriétaires de vieux Chris, le Musée des Mariner's Nouvelles Newport, en Virginie, qui abrite les 200.000-pièce de collection Chris-Craft, et j'ai parlé avec Jerry Conrad, qui est commissaire de cette collection et est lui-même l'auteur de Chris-Craft, The Essential Guide.
Qu'ai-je appris? Pour une chose, le mot «peuple» dans l'expression «personnes qui possèdent des vieux croiseurs Chris-Craft" renvoie presque toujours à des couples-M. et Mme propriétaire. Les gars peuvent détenir et ancien amour vedettes Chris-Craft et des services publics, mais les couples et d'amour propre croiseurs. Les femmes sont aussi épris d'entre eux que les hommes sont, et ils sont dans le le processus dès le début, d'aider à choisir le style de croisière, à la rénovation et la décorer. Oui, la décoration: un des avantages les plus convaincants d'un croiseur moderne sur une ancienne bateau. Vous pouvez faire l'intérieur de votre propre de la même manière que vous le feriez dans une maison d'époque. Et vous pouvez le faire tout aussi chaleureuse et accueillante. En plus de cela, il ya de la place pour les enfants et les amis et les enfants de ses amis.
Pourquoi un Chris-Craft plutôt qu'une Elco, Trumpy, cheval de Troie, Egg Harbor ou l'une des dizaines d'autres fabricants de bateaux fine du passé? Chris-Craft a été le plus grand fabricant de bateaux de plaisance dans le monde durant les années 1950 et 1960, il ya donc beaucoup d'entre eux toujours là. Et Chris-Craft a fait beaucoup de styles et de tailles différentes-60-70 variétés dans quelques années, de sorte qu'il était, et est, pour tous les goûts. Après la Seconde Guerre mondiale, les mots «cabin cruiser» et «Chris-Craft" est devenu synonyme. Chaque fois que vous avez ouvert un magazine, de Motor Boating pour le Saturday Evening Post, vous serez accueilli par la publicité mettant en vedette Chris-Craft "filles" en agitant joyeusement sur le pont avant d'un nouveau Cruiser Express ou se prélasser sur le salon d'un commandant ou Cavalier. "Voici la beauté au-delà de la croyance et de confort avec un grand« C », enthousiasmé la publicité livret Chris-Craft pour 1950, se référant à la 30-pied Express Cruiser. «Voir et vous vendre vous-même." Chris-Craft étaient partout, et les gens ont tendance à acheter ce dont ils se souviennent dans le passé heureux.
En Juin, lorsque j'ai assisté à l'antique et salon nautique Bateau Classique Société à St. Michaels, Maryland, qui est exactement ce que Russ Gray d'Oxford, dans le Maryland, m'a dit. "En grandissant, je savais que Chris-Craft, c'est ce que je voulais." Russ et sa femme, Pat a décidé il ya deux ans à se racheter un vieux bateau. "Nous n'avons pas eu d'autres hobbies," Pat haussa les épaules. Le couple-il est un recruteur de cadres, et elle est un antiquaire avec un magasin en Floride, avait espionné Mary et Ned Crabbe en 1955 de 33 pieds commandant Express Cruiser Sweet aux courses de bateaux en carton à Oxford et est tombée en amour avec elle. Ils résolurent alors et là pour obtenir l'un des leurs, et bientôt ils l'ont fait-un 1950 de 36 pieds Double Cabine. Il s'agit de leur premier bateau, et ils considèrent le choix pratiquement prédestiné. Ils ont d'abord vu le bateau lors d'un spectacle en Caroline du Sud le 21 Juillet 2005. Ils ont fait une offre, et, quand l'achat a été conclu, les propriétaires ont l'Grays d'origine du bateau lettre de vente. C'est quand ils ont pensé que tout était prédestiné. "Elle était datée du 21 Juillet, 1950!» Affirme Pat heureusement.
Elle a dit qu'ils sont ravis d'être propriétaires d'une ancienne vedette Chris et à être au salon nautique. Mais il n'a pas été facile. Comme cela arrive souvent avec les vieux bateaux, leur nouvel achat s'est avéré avoir quelques problèmes; notamment le tableau devait être remplacé. «À première fois que vous pense qu'il faut juste un peu de peinture. . . "La voix de Pat se perdaient, et je hocha la tête avec une compréhension complète. Elle est si droite, pensai-je. Premièrement, il est «Nous allons remplacer quelques planches," et puis c'est "let's remettre la coque entière», et bientôt il est cinq ans plus tard. Dans le Grays 'cas, ils ont tiré le bateau tout de suite et mis Chantier naval de Campbell à la pointe de Jack à Oxford pour y travailler. "Nous étions encore à travailler dessus jusqu'à le moment du spectacle de l'an dernier. "Et à bon escient. Leur bateau, One & Only, remporté le prix Best in Show Cruiser à sa première année. Eh bien, je me suis dit, ce n'est exactement le genre de fin heureuse Je suis après.
histoire de Ned et de Mary Crabbe est un heureux, aussi. Ils ont acheté Sweet comme cadeau de noces à eux-mêmes. «Au lieu d'avoir un grand mariage, nous avons pensé, pourquoi ne pas acheter un grand bateau? "Mary m'a dit que nous étions assis dans les sièges de pont arrière en profitant du soleil début de l'été à la foire Saint-Michel. (Leur bateau était de deux glisse de la «Grays.) Comme l'achat de leur bateau a été choisi instance-elle a été ralentie par le fait qu'il n'était pas fait pour la vente, ils ont perdu leur maison et l'atelier à l'ouragan Isabel. Mais ils sont allés de l'avant et conclu l'affaire. "Nous ne savions pas que nous avions passer cinq ans à travailler sur les bugs." (Tu commences à voir ici un thème?) Sweet a son origine réfrigérateur, terrasse, intérieur et le moteur, mais la coque a été complètement refermé. (Ouais, je vous entends.) La première année, Marie a changé la couleur de fond et de démarrage bande. Après cela, le Crabbes réalisé qu'en tant que propriétaires de petites entreprises (ils ont une rénovation, design et entreprise de construction à Oxford), ils étaient tout simplement trop occupés à faire du bateau eux-mêmes le travail. «Nous sommes fanatiques bois et Ned aime à restaurer, mais il est tellement occupé. Nous espérons que le chantier. "Comme les Grays, l'Crabbes avait Daryl Frey à Campbell faire le travail.
Pourquoi le Crabbes choisir un vieux Chris-Craft? La recherche sur Internet, ils sont tombés en amour avec le look des années 1950 Chris-Craft. Et tandis que Ned est le menuisier, Mary a de l'expérience avec des bateaux en bois. Comme un adolescent elle a travaillé au Chantier naval à Chester Thompson, dans le Maryland, où elle a appris à vernis et de peinture et faire d'autres l'entretien des bateaux en bois. "Je n'étais donc pas peur d'eux." (Hmm, c'est peut-être mon problème:. epifobia, la crainte de Epifanes)
De nombreux acheteurs de voitures de vieux décider d'éviter la restauration-si la do-it-yourself ou le congé-il à des experts- diverses et plutôt trouver un bateau déjà dans un état tip-top. John et Juin Beschenbossel, par exemple, ont acheté leur Constellation 1966 de 38 pieds Tri-cabine en 2005 de celle du bateau troisième propriétaire, un scientifique nucléaire qui avait maintenu Blue Moon en excellent état au cours de ses 30 ans de propriété, gagner des prix et en aidant à trouver le Chris-Craft Antique Boat Club. Maintenant, le Beschenbossels assez bien s'asseoir et jouir du fruit de travaux de l'ancien propriétaire, y compris cave Blue Moon et la télévision à écran plat (bien caché de la vue, bien sûr). Ils ont aussi revêtu le pont Blue Moon avec la même peinture caoutchouté qui est utilisé sur les bateaux remorqueurs, de sorte que se charge de ce problème d'entretien. Pourtant, John a beaucoup à bricoler avec. En outre toBlue Lune, il possède 14 voitures classiques, y compris les Rolls Royce, Bentley, Jaguar et MG. Le Beschenbossels ont croisé plus à St. Michaels de Mayo, dans le Maryland, pour le salon nautique, mais aussi réussi à apporter une Rolls Rolls Royce pour le spectacle aura lieu simultanément. J'ai oublié de demander comment.
Retour sur le cou du Nord, j'ai demandé à Jim Hillier, propriétaire de bonne humeur, de son approche à la propriété vieux bateau. «J'ai restauré plus d'une dizaine de maisons avant la guerre civile à Saint-Pétersbourg, en Virginie, alors je ne me sens pas intimidé par des bateaux en bois, me dit-il que je me suis installé confortablement dans le canapé en osier sur la véranda de bonne humeur, un dimanche matin. Il s'agit de sa troisième cruiser Chris. Mais tous les trois étaient en assez bonne à excellente forme quand il les a achetés, dit-il, qui lui a permis de passer plus de temps en jouir que de travailler sur eux. Pas à discuter avec cela, j'ai pensé, que deux autres habitants marina est venu à bord pour Hillier oeufs brouillés et du café.
Tant le Club Chris-Craft Bateaux Antique et la baie de Chesapeake chapitre de l'Antique et du Bateau Classique de la société sont d'excellentes ressources pour apprendre à connaître les vieux bateaux en général, et Chris-Craft en particulier, mais comment sur un yacht-club entièrement consacré aux bateaux antiques et classiques, vous demandez. Ce serait la Classic Yacht Club, basé sur la baie de Chesapeake. Ses membres bateaux «classiques doit être d'au moins 25 ans et au moins 50 pour cent restaurés. Chaque année, ils occupent plusieurs sociale événements, un événement de juger et de rendez-vous plusieurs à différents endroits sur la baie.
Il a été au rendez-vous du Yacht Club Classique de Juillet au Nord-Est du Yacht Club que j'ai rencontré David et Clara Ochipinti et vu la première fois de leur 1966 57 pieds en aluminium Chris Roamer Bella nef. Immédiatement, j'ai décidé de demander à devenir membre de leur famille afin qu'ils me réinviter sur une base régulière. J'ai été enchanté de la Ochipintis parce qu'ils représentent à la fois l'école do-it-yourself de Chris-Craft de propriété et de l'oublier-que-buy-it-école d'études supérieures Bristol, et parce que ils utilisent leur bateau tout le temps, chaque week-end pendant la saison de navigation, qui pour eux se heurte à Novembre. «Nous utilisons le diable hors de lui», me dit Clara. J'ai adoré ça.
Leur premier bateau, un commandant de 1955 de 37 pieds, a été un baptême du feu, comme dans le première fois ils ont pris les moteurs en panne et ils ont dû trouver une façon de revenir sans eux. (Un câble.) Leur deuxième bateau était un Constellation 1967 de 45 pieds, dont ils ont acheté près de sa ville natale dans le Michigan et ramené par le canal Érié, lancer des choses comme la vieille litière aux arrêts le long du chemin. «Nous travaillé sur le Constellation tous les quatre ans, nous lui appartenant, dit Clara. "Nous avons fait tout le travail nous-mêmes. Enfin, nous l'avons dit, «Que faisons-nous? " Cette fois, ils ont décidé de trouver un bateau en très bonne forme et que celle qui était encore plus grand puisque leurs deux filles gardé invitant de plus en plus à bord des amis pour le week-end de la famille. Cette fois encore ils ont trouvé leur bateau dans le Michigan, à quelques miles de l'usine où il avait été construit. Mais, au lieu d'avoir à nouer de nouveaux lits sur le dessus de la voiture (ce qui donne une bonne impression de la Clampetts sur le chemin de Beverly Hills), cette fois, ils jouissent d'une croisière sans entretien par les voies navigables. "C'était comme de nuit et le jour."
Un environnement d'eau douce et en cours d'entretien ont eu la gentillesse de Bella nef. Tous les inox et le chrome sont d'origine. La coque en aluminium a un revêtement anticorrosion appliqué à le protéger. «Je n'avais pas destiné à s'éloigner de bois jusqu'à ce que j'ai vu cela, "David m'a dit que nous avons visité le bateau. De la coque jusqu'à tout est en acajou, sauf pour les ponts, qui sont en teck. Une précédente propriétaire avait installé un bar et restauration des instruments. Le Ochipinitis ont remplacé le plancher cuisine, qui est en linoléum. Les cabines invités sont remarquablement spacieux, avec un couloir et placards face de la porte et trois armoires à l'intérieur. Il ya une douche Jack et Jill (deux entrées). La cabine principale a sa propre salle de bains et placards sur une demi-douzaine. Parce que ce bateau est en aluminium, elle a plus de stockage d'un bateau en bois parce que les cadres sont plus minces et de l'espace de stockage peut aller jusqu'à contre la coque, a expliqué David. Bella Nef a aussi de nouveaux moteurs diesel Cummins turbo et zoné la chaleur et la climatisation. Elle croisières de 16 à 18 noeuds et est facile à manipuler, Clara a dit. A £ 63 000, le plus difficile à faire est d'arrêter.
Quelques semaines plus tard, bien que ma demande pour appartenance à la famille Ochipinti était toujours en instance, ils ont accepté de me prendre sur la rivière Sassafras pour un tour rapide. Bien qu'ils vivent à West Chester, en Pennsylvanie, ils gardent leur bateau à bonite Cove à Georgetown, dans le Maryland En fait, leur second bateau, le Constellation de 45 pieds, est juste un couple de glisse; ses nouveaux propriétaires sont désormais membres du Club Classic Yacht ainsi.
Ils fait l'air si facile. Comme David a commencé les moteurs, Clara a commencé le processus de coulée-off. Elle se tenait à l'avant et a donné gestes de la main comme David mettre Bella nef en sens inverse. Peu à peu, le bateau évincé du coupon de couverts, qui semblait avoir de la place pour pas plus de une unité de craquage salés ou deux entre la coque et les messages. Pas de précipitation, pas de panique, pas de bosses. Ils ont fait ce que quelques-uns fois avant. "Nous avons besoin de 60 pieds. Le chenal est de 90, "David dit-il en pivotant le bateau au port. Il ya trois tours de 90 degrés afin de pouvoir sortir de la marina. «Beaucoup de gens ne prennent pas leurs gros bateaux parce qu'ils pensent que c'est plus d'ennuis. Mais ce n'est pas vrai. "Out sur le Sassafras, David a la vitesse jusqu'à ce que nous avons passé la fin de limitation de vitesse Inscrivez-vous en aval. On pourrait aussi bien avoir été à bord de TheQueen Mary le vol a été si solide. David a remis les gaz, et nous avons pris de vitesse. La coque en aluminium grand monta sur un demi-plan. A bord, il était calme et encore assez stable à jouer pick-up bâtons. Wow! C'est donc ce que c'est, je me suis dit. Je pris une profonde respiration comme si je pouvais stocker tout cet enthousiasme dans mon sang.
Je suis va en avoir besoin. Je n'ai pas suffisamment de chiffres pour compter les grands systèmes qui doivent être révisés sur mon bateau avant le frisson est le mien. Mais maintenant, j'ai eu un groupe de soutien aussi grand que la baie, et qui a été un bon début. Et pour le travail que je ne peux pas me faire, je sais qu'il ya un nombre surprenant de chantiers sur la baie qui fonctionnent encore sur des bateaux en bois. Marine à Callao, Virginie Krentz, Chantier naval Campbell's à Oxford, dans le Maryland, Sarles et chantiers Petrini à Annapolis, et Hartge Yacht Yard dans Galesville, dans le Maryland, pour n'en nommer que quelques-uns. Et il ya des restaurateurs bateau classiques comme Michael Haines à West Chester, en Pennsylvanie, Howard P. Johnson du Vieux-temps du monde dans le sud du Maryland et George Hazzard de restauration de bateaux en bois à Millington, dans le Maryland C'est la leçon que j'ai apprise à traiter avec des artisans chantier: Lorsque vous transportez votre bateau pour eux et ils vous regardent comme si vous l'avez probablement besoin d'aide pour ouvrir le robinet le matin, ne le laissez pas vous déranger. L' personnes qui travaillent sur des bateaux de bois pour gagner leur vie sont beaucoup militant. Ils aiment les bateaux en bois et en bois et ils détestent voir les détériorer. On me dit que Doug Daiss, propriétaire de Krentz maritime (port de plaisance que certains sur le cou du Nord) tourne au violet lorsque le propriétaire lui dit qu'il n'a pas l'intention de garder sa voiture de vieux Chris sous le couvert. C'est une source de profonde frustration pour tous ceux qui travaillent sur les bateaux en bois que la négligence condamne des centaines d'entre eux chaque année.
Enfin, j'ai tourné mon attention vers le sud de la baie et le Mariner's Museum de collection étonnante de Chris-Craft. C'était tout simplement génial! Je leur ai envoyé le numéro de coque de mon bateau, et ils m'ont envoyé un paquet de graisse de petites choses très utiles comme la carte de la coque de mon bateau très, qui donne toutes les options il est venu avec et même la couleur du canapé Simmons Hide-A-Bed (vert et blanc). Ils ont également envoyé moi de la documentation de vente pour mon modèle, des photographies et des dessins techniques appropriés pour le cadrage. Croyez-moi, c'est le moins cher choses que je ne suis jamais aller acheter pour mon bateau. Selon Jerry Conrad, puisque le musée a pris possession des archives Chris-Craft dans le milieu des années 1980, ils ont été contactés par près de 40.000 fois téléphone, e-mail, fax et walk-ins. Depuis 1988, ils ont mis en place environ 7500 paquets de recherche. Et ils continuent à travailler leur chemin à travers la collection de 200.000 pièces.
Alors c'est comme ça que j'ai passé mon été. Maintenant c'est l'automne, et encore une fois je me promène sur le quai de mon bateau. Je viens de la Fishermen's Antique Reedville Musée et Classic Boat Show, et je pense, que diable, avec toutes ces ressources, pourquoi ai-je jamais inquiété? Puis il se lève brusquement sur moi que toutes ces recherches, je n'ai pas fait un coup de langue travailler sur mon bateau pendant toute la saison!